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tanti dicono di non sentire differenza neanche cambiando i terminali...

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Comunque anche la logica vuole che + è aperto lo scarico + grassa deve essere la carburazione.

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Originalmente inviata da spike

uhm....visto che ho cambiato il terminale pure io....e sabato sono in pista...che alterazioni dovrei notare estraendo il dbkiller...tenete conto che ho +2 di corona e -1 di pignone (il che non modifica di molto il rapporto originale)

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Originalmente inviata da etyz

beh...quindi un +/- 3 % mi sembra una buona percentuale di adattabilità....con il solo terminale senza Dk killer ed un filtro aria più performante non dovrebbe quindi essere necessario intervenire sulla centralina...
..meglio mi stavo giù preoccupando...

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Originalmente inviata da spike

uhm....penso che con un filtro k&N che monto, i rapporti più corti...non dovrei avere problemi ai bassi....vabbè vedremo sabato!

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Originalmente inviata da Bronzino

Alura,ritornano nel tread:
Effettivamente è così:aprendo lo scarico si và a smagrire la carburazione base...ma perchè?
Detto fatto.
E' un semplice discorso di flusso dinamico di fluidi(nel nostro caso è l'aria),risolvibile con un'equazione maccheronica tipo :tot aria entra=tot aria esce,ed è l'equazione a cui le case madri si attengono quando progettano le moto e ne stabiliscono la carburazione(o parametri centralina x l'iniezione).
Con uno scarico aperto(e ancor di + con uno completo di sezione maggiorata) va da se che la quantità in uscita d'aria sarà maggiore,con conseguente richiamo di maggiori quantità in entrata(ecco perchè di solito con lo scarico si mette un filtro racing "+ permeabile"!!!).Essendo la miscela perfetta un corretto bilanciamento tra aria e carburante questo andrà senz'altro a farsi benedire,andando ad aumentare la % di aria e a "smagrire" la suddetta miscela(ed ecco che si consiglia di ingrassare la carburazione).

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non solo ma togliendo il db killer l'aria uscirà anche + velocemente e non creera "riflussi" che invece propiziano la resa ai bassi

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COnseguenze?
Beh,diciamo solo un maggior consumo di benza se riportato il corretto equilibrio tra le 2 componenti della miscela(anche se,diciamolo,la sostituzione del solo terminale modifica poco...ma proprio poco poco!!!)

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Questo vale per moto gia portate all'estremizzazione delle prestazioni perchè invece su modelli con scarichi divisi in camere la differenza di prestazioni può essere anche evidente (vedi la mia)

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Poi c'è il discorso dei bassi,dell'allungo e dei vari escamotage escogitati per avere sia l'uno che l'altro(vedi valvola EX-UP e similari),ma quello è un'altro discorso su cui sarebbe bello disquisire.
P.S:NON esistono centraline che si adattano(almeno in campo motociclistico non esiste ancora nessuna moto con tali dotazioni.Si trova qualcosa in campo Automobilistico) in quanto richiederebbe costose sonde Lambda aggiuntive ed una centralina in +.
Se mai si parla di TOLLERANZA ovvero,il rapporto esatto è quello di partenza,ma anche modificandolo di un nonnulla diciamo che va bene lo stesso.Un pò come i trasformatori a bassa tensione e gli utilizzatori + comuni (tipo cellulari ecc...)

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Infatti ogni volta che qualcuno scrive di centraline che si autoadattano allo scarico a me viene il mal di mare...(non me ne voglia nessuno)
Quasi tutte le moto non hanno sensori dopo la camera di scoppio e quindi la centralina non può sapere che succede di la... e quindi non può adattare un bel niente.
Se invece esiste una sonda lambda la centralina può adattarsi, ma solamente entro parametri molto ristretti ed in funzione della riduzione delle emissioni (è fatta x quello)

Altro discorso x le modifiche fatte dalla parte dell'aspirazione(es. cambio filtro aria), dove ci sono il maggior numero di sensori e li si che la centralina può fare il suo lavoro ma sempre entro certi limiti predefiniti dalla mappatura di fabbrica.

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Poi sicuramente c'è ki ne sa + di me e magari lo sa spiegare meglio.Io ho provato a dirlo"come magno"!
Ah,xmax,è naturale che la tua moto risenta molto facilmente dei cambiamenti anche se piccoli,sopratutto se operati nel campo "carburaziopne" e affini...+ grande è la cilindrata,maggiore è la capacità del motore,maggiore è la sensibilità dello stesso.Se cambi lo scarico a un 125 e basta non te ne accorgi nemmeno.

Lampz.

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