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linux74
Paracarro
Italy
31 Messaggi |
 Inviata - 08/06/2004 : 16:32:51
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Ragazzi ho un problema. Nella moto ho optato per una soluzione mista, ovvero un cuscinetto conico alla base ed il classico a sfere come superiore.Mi hanno allertato sull'altro forum (100percento Hornet) in quanto i due cuscinetti non sarebbero compatibili come coppia di serraggio (25nm per i cuscinetti a sfere di serie) in quanto i conici necessitano di una coppia pari alla metà (12,75 nm). Di conseguenza mi ritrovorei con il cuscinetto inferiore "impiccato" e a rischio rottura, o viceversa con il superiore "ciottolante" se stringo alla coppia di 12,75. C'è nessuno che ha adottato una suluzione mista come la mia? Cosa ne pensate? Secondo voi c'è rischio?
Ciao. |
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XmaX
KaTeRpILLaR
Italy
1804 Messaggi |
Inviato - 08/06/2004 : 23:14:27
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Negli enduro è frequente avere un cuscinetto conico sotto e uno piano sopra.
Pensandoci io stringerei con la coppia richiesta dal cuscinetto conico in quanto la coppia indicata non serve a tenere il cuscinetto accoppiato con l'asse ma è la coppia alla quale le due parti del cuscinetto lavorano correttamente assieme.
Serrando a più del doppio della coppia corretta il cuscinetto conico aumenti esponenzialmente l'attrito il consumo ed il rischio di rottura.
Serrando invece il cuscinetto piano alla coppia del conico (12nm mi sembrano sufficenti) dovresti comunque ottenere il risultato voluto (cioè tenerlo fermo)
Secondo me ti conviene serrarlo a 12,75 girarci un po' e per 2 o 3 volte a intervalli di qualche centinaio di km ricontrollare il corretto serraggio.Stando comunque attento a eventuali strani rumori all'avantreno.Se senti dei "stock" in frenata,sullo sconnesso o quando alzi la ruota dal suolo qualcosa non va. |
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Modificata da - XmaX il 09/06/2004 00:42:28 |
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linux74
Paracarro
Italy
31 Messaggi |
Inviato - 08/06/2004 : 23:51:28
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| Grazie xmax, sto ancora facendo delle verifiche con dei manuali della sfk e, francamente, penso che l'accoppiata, come dici tu, sia tranquillamente possibile. Per la coppia pensavo anch'io di andare sui 12, 13 nm e verificare la tenuta del cuscinetto superiore, che come è noto sopporta pochissimo carico e quindi ha solo (o quasi) una funzione di direzionalità sull'avantreno. A differenza di quallo inf che invece regge un carico elevato. Tenterò un po' e ti farò sapere. |
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