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Originalmente inviata da Myriddin

Prima di tutto ciao,

che moto hai?

Secondo, non sapendo che moto hai mi verebbe da dire... lo sai che alleggerendo il volano rischi che la batteria non si carichi piu'?

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Originalmente inviata da Myriddin

ottima domanda di alecafe'...

cosa cerchi esattamente? magari riesci ad ottenere la stessa cosa per altra via.

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Originalmente inviata da alecafè


Questo detto così, su due piedi....

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Originalmente inviata da alecafè

Allora, dopo averci pensato, mi sento di dirti alcune cose.
Innanzitutto: hai alleggeto il volano di 200 grammi? e che, credi che siano 200 grammi di prosciutto? eheh... guarda che 200 grami su un imbiellaggio recente sono tantissimi!

Io fossi in te agirei completamente all'opposto.
Allora, se vuoi prenere più facilmente i giri ti trovi con una moto che non ha comunque allungo (ai 12.000 scarsi il 748 muore se non ricordo male) e rischi seriamente di compromettere l'erogazione.

Famme da capì, ma non è che tu prima avevi un 4 cilindri?

il mio consiglio, come detto, è di agire in maniera iamentralmente opposta: adesso hai tolto sti 200 grammi dall'albero, e ci stanno pure bene. Fossi in te comincerei col:

Smontare le teste, raccordare, lucidare, controllare la conicità e l'andamento dei condotti di aspirazione, conrollare l'appoggio e la tenuta delle valvole, al limite lavorare sull'angolo d'appoggio per eliminare ogni ostacolo all'aspirazione.
Le valvole di scarico le lasci spure stare, tanto con due sgasate sono ri nuovo nere e incrostate di schifezze.

Poi fai controllare la compressione e la porti il più esattamente pari possibile. Ci sono di quelle sorprese tra un cilindro e l'altro...

Se proprio vuoi osare prova ad aumentare la compressione tramite l'asportazione, in rettivica, di un mezzo decimo (o anche uno) di millimetro ALLA BASE DEL CILINDRO, in modo di non toccare le termiche.
NON ANDARE OLTRE IL MEZZO PUNTO in più di compressione. Altrimenti rischi di far baciare il pistone con le valvole (alla peggio) e di allungare le bielle (che poi il risultato è il medesimo)

rifai la carburazione e ne riparliamo.


mi immagino che tu abbia già montato scarichi racing.

Se vuoi spingerto oltre, puoi fare tutte queste belle cose ed in più, se trovi uno bravo, puoi provare a farti flussare le teste.
A quel punto,ripeto se è uno bravo, sei in grado di farti lavorare i conotti in funzione di quello che desideri.
Il mio consiglio è quello di avere la curva di coppia il più piatta possibile, che è il vero tallone di achille della 750 ducati. La coppia troppo appuntita, intendo.

Per ottenere questo puoi anche provare a montare i cilindri e pistni del 996 (mi pare, qui non ti assicuro nulla, vado a orecchio, ma mi pare che i carter siano i medesimi) che se non erro ti danno una cilindrata spuria di 860 cc, e guadagni tutto in coppia.
Ma non so di preciso. verifica.
Alla peggio puoi comunque far lavorare in rettifica i tuoi cilindri ed aumentae la cilindrata, in genere un aumento fino al 10% non comporta grossi problemi. Tocca solo l'alesaggio, e toccalo poco, comunque già 35 40 cc in più li senti.

Già che smnti il motore fai cambiare i cuscinetti di banco, che se ce li hai nuovi è sempre meglio.
Puoi provare a vedere se trovi qualcosa anche a livello di frizione, ma non credo che ti cambi molto la vita.

Stai sempre attento alle bielle quando pompi un bicilindrico, sono spesso l'anello debole.

Impara a guidare di coppia piuttosto che a cercare gli alti regimi e vedrai che ne avrai un grosso giovamento.
Anche perchè un bicilindrico o lo guidi di coppia o lo guidi di coppia..... ;-) Comunque avrai sempre meno cavalli di un 4 di pari cilindrata, ma hai spinta più dal basso e se riesci ad avere una buona erogazione la gestisci forse con più semplicità.
Poi sono gusti ed abitudini.

Questo detto così, su due piedi....

Nel caso ne riparliamo.

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