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fredz
Guru
Italy
578 Messaggi |
 Inviata - 27/10/2003 : 13:46:11
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Ciao a tutti!!!
Finalmente mi sono deciso a cambiare moto. Se tutto va come dovrebbe (soldi!!!) con l'anno nuovo dovrei decidermi a fare il passo.
Allora, io mi sono innamorato dei bicilindrici. Ho avuto occasione di provare un SV1000 S ed un Aprilia Tuono tramite degli amici e ne sono rimasto innamorato: tutta quella coppia a 5.000 giri....un sogno!
Problema: attualmente il mercato non propone dei bicilindrici fatti per l'utilizzo in coppia con una zavorrina. O meglio, alla mia zavorrina piace stare comoda e non su uno strapuntone in preda a raffiche di vento e senza riparo. Che faccio?
L'unica proposta sarebbe un Monster 900 ma preferirei non acquistare un Ducati: ne ho sentite di cotte e di crude e in più i costi dei taglaindi sono folli !!
Allora mi hanno proposto di buttarmi su un 4 cilindri contrapposto vedi VFR (modello 2000 - non il VTECH) = mi dicono che l'erogazione e la coppia siano simili ad un bicilindrico. E' vero???
A me non dispiace come moto ma come va? Qualcuno sa aiutarmi????
Grazie a tucc'!!! |
FREDZ
Big,Bald and Mean!!!
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SV 650 nerissima
L'Inferno esiste solo per chi ne ha paura! |
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franz001
Il polso dello sheriffo!
Italy
3444 Messaggi |
Inviato - 27/10/2003 : 14:13:09
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se vuoi una naked 4 cilindri con coppia da rimorchiatore e comoda per il passeggero CLICCA QUI
CIAVESSIISOLDILAMPSSSSSSSSSSSSSSSSS |
Franz001 
"Talvolta anche i lavori fatti bene portano a risultati del k@zz#, figurati quelli fatti male..." Firmato Johnny
...sgassa che ti passa...
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fredz
Guru
Italy
578 Messaggi |
Inviato - 27/10/2003 : 14:16:39
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Grazie Franz
ma non vorrei una 4 cilindri (se no prenderei una Hornet 900).....la VFR sarebbe un "rimedio" al 2 cilindri!!!
Io vorrei sapere se effettivamente il motore della VFR (modello 2000) da sensazioni simili a quelle di un 2 cilindri per via del suo motore 4 cilindri a V!
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FREDZ
Big,Bald and Mean!!!
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SV 650 nerissima
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alvygsxr
MODERATORE
2249 Messaggi |
Inviato - 27/10/2003 : 14:29:33
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Secondo me il VFR non può mai essere come un bicilindrico, essendo una moto turistica ovviamente ha la coppia un pò più in basso degli altri 4 cilindri sportivi ma non sarà mai simile ad un bicilindrico da 900 o 1000 cc.
Per quanto riguarda la Ducati, io ne ho avuto due in passato.
La prima era una Paso 750 (ero il 3° proprietario e l'ho venduta a 45.000 km in perfette condizioni) che non mi si è mai guastata nei 15.000 km fatti da me.
La seconda era una 900 SS ed anche con questa ho fatto un mucchio di km (26.000) con andatura sportiva senza la minima noia.
Quindi, se ti piace la Ducati, non ti preoccupare. Quelle un pò più delicate secondo la mia esperienza sono quelle pistaiole, per capirci 748, 749, 998, 999 ecc.. Questo comunque è uno scotto da pagare se si vuole una Superbike replica, cosa che comunque dal tuo messaggio non mi sembra sia il tuo caso.
Io personalmente sono passato alla Suzuki perchè facendo due calcoli era la moto ideale per andare a fare un pò di giri in pista senza spendere una fortuna.
Se non avessi avuto problemi di spesa avrei comprato un bel 998R. |
  
GSX-R 600 per la pista e XTZ 660 Tenéré per tutto il resto! |
Modificata da - alvygsxr il 27/10/2003 14:30:44 |
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ZioGhilli
NuRBurGRiNg e BraCCo DiPeNDeNTe
Italy
4916 Messaggi |
Inviato - 27/10/2003 : 15:17:06
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Ciao Fredz,
ora dico la mia... io ho un bicilindrico (SUZUKI TL1000S), mio padre ha un bicilindrico (BMW R1100S) e ho già guidato un 4 cilindri a V (VFR800 anno 2000 di MaxCiccio).
Ecco come la penso:
.: il bicilindrico ha una marea di coppia ai bassi e ai medi, molto più utilizzabile di strada della coppia a elevati regimi di un 4 in linea.
.: se vuoi una moto comoda, bicilindrica e sportiva (...sportiva... non ipersportiva...) c'è appunto la BMW R1100S o l'Aprilia Futura o la Falco (...se esteticamente di piacciono...) e tutte queste sono comode anche per la zavorrina.
.: il Monster non mi sembra comodo per il secondo e non è che abbia moltissima coppia ai bassi (...soprattutto se paragonata alla coppia dei twin Suzuki, BMW e Aprilia).
.: ho provato il VFR800 (...non VTEC...) e ne sono rimasto positivamente colpito. Buona coppia ai bassi/medi (...ma non all'altezza di un twin 1000cc...) buona linearità di erogazione, buon allungo e buona potenza massima, maneggevolezza elevata, idem per la facilità di guida. Comodità elevata.
.: l'ESSEVU1000ESSE ha una posizione sportiva per il pilota MA mi sembra abbastanza comoda per il secondo (...correggetemi se sbaglio...) e ha una coppia da rimorchiatore.
Diciamo che un 4 a V (VFR800) non ha la coppia di un twin 1000 (...anche perchè la cilindrata fa la differenza!!!) ma mi sembra comumque molto più utilizzabile di un 4 in linea su strada, soprattutto con un occhio di riguardo alla comodità e alla facilità di guida.
CiAo |
FUN IS NOT A STRAIGHT LINE...
Suzuki TL1000S black --- Piemonte --- zioghilli.tlitalia.com |
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roby
Nipponpompone
2964 Messaggi |
Inviato - 27/10/2003 : 18:22:00
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ciao Fredz!
opinione personale: V-TWIN 1000 per sempre!!!
Io ho un TL-S (ma va?!?) e devo dire che il motore è una goduria...dal minimo fino a 10.500 giri spinge come una rompighiaccio...le mie gomme ne sanno qualcosa!
Su strada poi (specie su passi o misto stretto) è molto godibile...non sei costretto a tenere il contagiri sempre in zona rossa per andare un po'!!!
Nella mia compagnia di bikers sono l'unico ad avere un bicilindrico e la soddisfazione è sempre tanta quando in uscita di curva sento i motori degli altri che urlano "IIIIIIIIIIIHHHHH!!!" mentre il mio "nippon-pompone" ronfa "PRUM-PRUM" e li fa sparire nello specchietto retrovisore!!!
Di contro il bicilindrico devi imparare a conoscerlo per bene...ha una guida tutta particolare, "rotonda"!
Penso che cambierò moto per la stagione 2005 e se ad Hamamatsu non hanno intenzione di "buttar fuori" un nuovo bicilindrico sportivo (l'SV non mi piace più di tanto) penso che andrò a parare in zona Aprilia...Tuono o RSV mille per capirsi!
Buona scelta...
biciLAMPS
TL1000S |
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lele2k
Lo Smarmittone del forum
Italy
1731 Messaggi |
Inviato - 28/10/2003 : 15:34:54
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| Io ho guidato in più di qualche occasione i VFR (essendo amico di qualche V.I.C.ingo) ho provato sia la versione a carburatori (1995) che quella a iniezione (1999) e devo dire che la coppia ai bassi è notevolmente superiore ad un 4 cilindri in linea ed ho notato che su strada spinge molto più ai bassi quella a carburatori nonostante la Honda dica di aver migliorato la resa ai bassi con l'introduzione dell'iniezione (non è paragonabile ad un bicilidrico 1000 ma a mio parere va sicuramente di più di un bicilindrico di pari cilindrata come ad esempio il Monster 750, ricordo che la VFR800 ad iniezione in realtà un 780 sviluppa circa 77 Nm / 8.500 rpm ed ha 106 cv). Come comodità è moooolto più comoda del GSXF (non so del GSX) per il passeggero che si trova circa all'altezza del pilota e con le pedane più basse, mentre per chi guida l'impostazione è più sportiva e a mio parere l'inclinazione dei semimanubri affatica un pochino i polsi ma in compenso ti senti un tutt'uno con la moto (con il GSXF stai con le gambe larghe mentre sul VFR ti "incorpori" sul serbatoio). L'erogazione è molto lineare e parte fin da subito (quasi come un bicilindrico) ma poi a circa 9000 giri cambia personalità e si sente ruggire sotto il serbatoio sfoderando tutti i suoi 106 cv. E' una moto che io consiglierei come alternativa al GSXF ma anche al GSX se si pensa al lato turistico! |
  http://www.cnx74.com/gsxclub/cpg/index.php?cat=10037
MAYA (GSX 750 F - Scarico Leovince Evo II - Filtro Aria K&N... con aspirazione dinamica - D208 160/60 - rapporto 15/47  )
Bye Bye Lele2k
-=MES3=-
Le tre cose belle della vita sono due, la moto!  |
Modificata da - lele2k il 28/10/2003 15:39:10 |
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fredz
Guru
Italy
578 Messaggi |
Inviato - 29/10/2003 : 09:07:01
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Grazie a tucc ragazzi!!!
A me il VFR 800 piace parecchio e alla mia zavorrina pure. Il sogno sarebbe un R1100S ma i prezzi sono inavvicinabili per me e anche la manutenzione é roba da ricchi!!!!!!!
Sabato provo il VFR 800 di un amico (mod 2000). Vi farò sapere....
Ciauz!!! |
FREDZ
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